日本渔船首度采用二元冷冻系统

发布时间：2016-01-23 00:58:59编辑：水产百科归类：养殖技术

　　洪圣铭，摘译自日刊水产经济新闻，5 September 2013

　　日本鹿儿岛县串木野渔协所属渔船「第78幸荣丸」将装设冷冻设备制造商「前川制作所」制造的「2X2 MK混合动力冷却系统」，以期达到减少燃油消耗量与降低环境负荷的目标。

　　该系统亦称之为「二元冷冻系统」，其系三氟甲烷与氨予以混合后，制造出用于保存鲔鱼渔获所需的超低温环境。目前陆上鲔鱼养殖及运送用冷冻货柜皆已广泛使用二元冷冻系统，但渔船则是首度尝试。

　　其运作模式如下：使用高温段冷冻循环中的氨来冷却低温段的R23高压、高温气体，并将冷却后的液态氨予以循环，以冷却鱼舱与冻结室。

　　用作冷媒的R23因全球暖化潜势值高且需耗费成本，但在使用二元冷冻系统后，所需的R23填充量将自3公吨大幅削减至150公斤，仅为原本的二十分之一，经试算后，冷媒的填充费用将减少70％，而全球暖化潜力值亦可减少约62％，无论对环境或经营者都是一大利多。

　　另外，由于陆上的鲔鱼冷冻仓库经使用该系统后，其节能效率较旧系统高出30％以上，而经试算后，在渔船上装设该系统至少能节省25％的能源，倘换算为燃油消耗量，则削减量将达4.91％。

　　此外，旧有的系统系于鱼舱前装设冷却盘管的冷却管排系统，而新系统则改采「保温瓶冷却系统」。该系统系于船体与鱼舱间设置空隙，并让冷风在该空隙内循环，由于该构造与保温瓶相同，因此称之为保温瓶冷却系统。

　　相较于冷却排管系统，其鱼舱内温度分布较为平均，且少有分布不均的问题，而温度误差亦小于0.5℃，因此鱼舱内不易干燥，除可避免渔获物质量劣化之外，亦对提升鱼价有所贡献。再者，该系统易于控管温度，若换算为冷却器的出口温度，则温度将能控管在正负0.2℃以内。

　　从冷媒费用的观点来看，过去的一氯二氟甲烷初期填充费用约500万日圆，20年内的填充费用约需950万日圆，但若使用二元冷冻系统，则两者分别能降至135万与250万日圆。20年内的GWP亦将自157万多降至60万以下。因此，冷媒费用及GWP将分别能削减约73.2％与62％。

　　除了前述硬件层面的优点外，在软件方面亦有诸多优点。例如，冷冻装置经单位化后，将可进行自动控管，并让节能所需的运作与维修管理更为容易。而冻结风扇使用变频控制后，则能削减0.53％的燃油消耗量。

　　然而，在渔船上装设该系统将面临下列问题：增加冷冻设备等机器，势必会占用更多空间，并导致鱼舱容积减少5％，而相较于旧式系统，亦将花费不少初始费用。据此，例如「可获利渔业」等来自政府的援助计划便有其必要。